Стійка стабілізатора передня: як поміняти і 5+ корисних порад

Передня стійка стабілізатора забезпечує нам комфортний рух автомобіля. Але, звичайно ж, трапляється таке, що її доводиться міняти. У нашій статті ви можете знайти те, як змінювати стійку, її конструкцію та корисні поради про те,як продовжити життя стійки стабілізатора.

Стійка стабілізатора — один з елементів підвіски автомобіля, що належить до стабілізуючої системи. Основним робочим механізмом даної системи є стабілізатор поперечної стійкості (СПУ), необхідний для запобігання перекидання і перевертання автомобіля при різких маневрах: гальмуванні, поворотах і тп.

Призначення стійки стабілізатора в підвісці автомобіля

Стійка стабілізатора передня і задня (їх також називають тяги, кісточки, рідше — лінки) — це шарнірні елементи, розташовані на кінцях стабілізуючої балки і забезпечують їх з’єднання з рухливими деталями підвіски (кулаками, маточиною, важелями). З їх допомогою кузов і підвіска автомобіля як би з’єднуються в одне ціле, при цьому динамічні характеристики автомобіля покращуються.

В автомобілях попередніх поколінь стабілізуючий стрижень (стабілізатор поперечної стійкості, СПУ) прикріплювався до нижніх важелів підвіски жорстко. В таких механізмах стійок стабілізатора не було необхідності-його кінці притискалися скобами, а коливання гасилися за рахунок гумових втулок.

Більш детальну інформацію про те, як відбувається заміна втулок стабілізатора, читайте в матеріалі нашого фахівця.

У сучасній ходової жорстко закріпити СПУ не вийде, в ній кулаки і маточини обертаються одночасно з колесами.

Крім забезпечення рухомого з’єднання, біля стійок стабілізатора є ще одна важлива функція — за рахунок їх рухливості, СПУ в зібраному стані виходить трохи скручений, що збільшує його жорсткість, і на поворотах ефективність роботи стабілізатора збільшується.

Конструкція стійки стабілізатора

Основні елементи стійки стабілізатора

Стійка стабілізатора поперечної стійкості являє собою металевий прут, довжиною від 5 до 25 см (рідше в ролі центральній частині стійки виступає металева пластинка), з кріпильними елементами на кінцях. Останні можуть бути виконані або у вигляді вушок зі втулками, або у вигляді шарнірів.

Дивіться також:  Кривошипно-шатунний механізм: будову, призначення і принцип роботи

Різновиди стійок

Тяги різняться в залежності від місця розташування (на передньому або задньому стабілізаторі), а так само по виду сполучень кріпильних елементів.

Зустрічаються поєднання шарнір — втулка, втулка втулка, шарнір — шарнір, шарнір — різьблення.

Стійка стабілізатора задня зазвичай коротше передніх. У сучасних авто-виробників в найбільшому пріоритеті стійки з двома шарнірами на кінцях.

Шарнірна передня стійка має три варіанти виконання:

  • c двома шарнірами на кінцях, розташованими симетрично;
  • c кульовим пальцем, встановленими на один кінець стійки, і з різьбою на іншому;
  • c двома шарнірами на кінцях, повернутими на певний кут один від одного.

Шарнірні з’єднання захищають за допомогою гумових пыльчников, на які нанесена спеціальна змазка. Вона пом’якшує роботу складових механізму, і продовжує термін його життя.

Симетричні стійки однаково підходять на ліву і праву сторони осі, стійки інших видів строго індивідуальні, кожна призначена для певного колеса, що обов’язково потрібно враховувати при ремонті.

Розташування деталі в автомобілі

Стійки стабілізатора, як було сказано вище, розташовані по кінцях переднього або заднього стабілізатора і з’єднують його з рухомими елементами підвіски автомобіля, отже, шукати їх потрібно безпосередньо біля коліс машини, з внутрішньої сторони.

Несправності в роботі стійок стабілізаторів

Причини поломок

Тяга стабілізатора працює за принципом демпфера, що гасить високі різноспрямовані зусилля. Під постійним впливом ударів, при проходженні різних нерівностей, шарнірні з’єднання поступово руйнуються і деталі приходять в непридатність. Можна виділити ряд основних причин, по яких стійки доводиться замінювати:

  1. Погана якість дорожнього покриття, ями, лежачі поліцейські.
  2. Недбале або екстремальне водіння, різкі входи в поворот і гальмування.
  3. Низька якість самих стійок, використання замість високоякісної мастила дешевих компонентів (багато виробники для здешевлення використовують даремний технічний вазелін).
  4. Відсутність догляду. За стійками, як і за будь-якою іншою деталлю автомобіля, потрібно доглядати. Для цього слід придбати в магазині хорошу мастило і періодично промащувати шарнірні з’єднання.
Дивіться також:  Фарба для пластика: вибір і 3 етапи нанесення

Ознаки наявності несправностей

Визначити несправності кісточок досить просто. Особливо сильно вони проявляються при їзді по нерівних дорожнім покриттям. До найбільш очевидним відносяться наступні:

  1. Сильний крен машини на один бік (особливо при проходженні повороту).
  2. Поява нехарактерних стукотів при проходженні навіть дрібних перешкод.
  3. Автомобіль «поводить» в бік, він втрачає курсову спрямованість, «гуляє» по дорозі.
  4. Кузов сильно розгойдується при гальмуванні і на поворотах.

Щоб підтвердити несправність саме стійок можна самостійно провести елементарну діагностику.

  1. Виверніть кермо максимально, до упору в одну сторону, тим самим звільнивши простір для доступу до деталі.
  2. Знайдіть середню частину стійки і спробуйте розгойдати її.
  3. Якщо люфт сильно відчутний, потрібна термінова заміна.

Їздити з пошкодженими тягами небезпечно, автомобіль втрачає керованість, стає піддається великому ризику перекидання, і непередбачувано поводиться при гальмуванні.

Замінити стійки можна в автосервісі, а можна своїми руками, цей процес під силу навіть початківцю автолюбителю.

Заміна стійок стабілізатора

Для здійснення заміни кісточок своїми руками слід придбати необхідний інструмент:

  1. Домкрат.
  2. Спрей WD 40.
  3. Набір ключів, головка, тріскачки (для нижньої кісточки), накидний ключ (розмір якого можна подивитися в інструкції до автомобіля).
  4. Противідкатні упори.
  5. Власне, самі стійки.

Зазвичай тяги міняються парами

Порядок заміни передніх стійок стабілізатора:

  1. Затягуємо ручне гальмо, встановлюємо противідкатні упори під кожне колесо.
  2. Піднімається домкратом передня частина автомобіля.
  3. З’єднувальні елементи обробляються спреєм WD-40.
  4. Шестигранником або головкою з тріскачкою дотримується піввісь (з торця).
  5. Відкручується гайка кріплення тяги, виймається стара деталь.
  6. Місце установки зачищається, нова стійка встановлюється.
  7. Наживляется гайка кріплення кісточки.
  8. Автомобіль опускається.
  9. Гайки затягуються до кінця.

Заміна задніх стійок (якщо вони передбачені в конструкції) проводиться аналогічним способом.

Після пробігу в дві — три сотні кілометрів, необхідно перевірити і підтягти кріпильну гайку.

Дивіться також:  Видалення сажового фільтра самостійно: 3 ефективних способу

Як продовжити» життя стійок стабілізаторів: корисні поради

За твердженнями багатьох виробників, ресурс стійок становить близько 100 тис. км пробігу. Для наших доріг ці цифри, на жаль, не актуальні, і іноді знижуються в півтора — два рази. Але все ж існує ряд способів змусити кісточки прослужити якомога довше:

  1. На дорогах з поганим покриттям потрібно пересуватися з максимальною обережністю. Вибоїни, купини — головний ворог підвіски, при швидкому русі по ним страждає весь автомобіль в цілому, а більшу частину навантаження беруть на себе саме стійки.
  2. Як би не була висока швидкість — в повороти входити краще пригальмувавши. Це безпечно і значно продовжить термін служби стабілізуючої системи.
  3. Придбайте хорошу мастило для шарнірів і шприц, періодично промазывайте з’єднання.
  4. Слідкуйте за пиляками. Їх щільне прилягання до шарнірам захистить останні від попадання вологи і продовжить життя стійці.
  5. Не економте зайвий раз. Краще один раз купити якісні запчастини, ніж міняти кісточки кожні 10 тис. км.

Висновок

Стійка стабілізатора — деталь не складна і не дорога, але дуже важлива для комфортного руху. Саме правильна робота всіх компонентів забезпечує безпроблемну експлуатацію всього автомобільного організму в цілому. Будьте уважні до дрібниць, і ваша дорога стане спокійною і безпечною!